Accident d'un avion Fokker F-100 de Régional (Air France)
Pau, France -
Mis à jour le
Le Fokker 100 de la compagnie Régional affrété par Air France, qui effectuait le vol AF7775 entre Pau et Paris CDG avec 50
passagers et 4 membres d’équipage, est sorti de la piste lors de son décollage.
L’appareil venait de quitter le sol lorsqu’il perdit de la puissance sur l’un de ses deux moteurs. Le pilote a alors
annoncé par radio à la tour de contrôle : "Panne moteur 2" (i.e moteur droit). Au même moment, l'avion s'est fortement
incliné à gauche. Ne parvenant pas à gagner de l’altitude, l’équipage décida de procéder à un atterrissage d'urgence dans
l'alignement de la piste.
Après avoir traversé le grillage de protection de l'aéroport, l'avion percuta une camionnette d'une entreprise de travaux
publics qui circulait sur une route communale périphérique à l'aéroport. Le conducteur, seul à bord du véhicule, a été tué
sur le coup. Le choc avec la camionnette brisa le train d'atterrissage, et l’avion retomba dans un champ de maïs. Il
poursuivit sa course sur environ 500 mètres avant de s'immobiliser.
Les passagers et membres de l'équipage ont été secoués et choqués mais n'ont pas été blessés. L’avion a été assez
sérieusement endommagé.
L’accident est probablement du à un givrage des ailes ou des moteurs. La température relevée au moment de l'accident était
de 0 °C avec un point de rosée à -1 °C, et une forte humidité. Les conditions étaient réunies pour la formation de givre
sur l’appareil, ce qui dégrade fortement les performances et peut conduire au crash.
Selon des témoins, l'avion, avant ce décollage, n'aurait pas été dégivré lors de la courte escale de 40 minutes. Cette
opération consiste à projeter à chaud un produit spécial à base de glycol sur les ailes et les entrées des moteurs en
attendant que celles-ci soient ensuite protégées en vol par les moyens autonomes de l'avion.
Explications sur le phénomène de givrage
Ce type de givrage sévère peut se produire lorsque l’avion traverse des zones où les conditions météorologiques sont particulières (par exemple, un nuage d’eau surfondue). Il s’en suit une accrétion de givre sur les parties de l’avion les plus exposées.- Les ailes peuvent givrer, modifiant le profil aérodynamique et alourdissant l'avion. Les performances
de l’avion sont donc considérablement diminuées, ce qui peut conduire à la catastrophe.
- Il arrive également que les sondes anémométriques givrent, ce qui génère une vitesse erronée et peut conduire le
pilote à une mauvaise décision.
- Les entrées d’air moteurs peuvent également givrer, ce qui crée une perte de puissance, et dans certains cas une surchauffe du moteur.
